操作性の進化

使いやすく、疲れにくい、理想的な運転環境。
毎日の乗務をさらに快適なものに。

写真はハイブリッド車です。

いっそうのゆとりと安心をもって乗務できるよう、新形状のインストルメントパネルを採用。運転視界のさらなる向上に努めました。同時に、目視できる範囲も広がり、出発時・左折時の視界もさらに良好なものとなっています。

写真はディーゼル車（6速AMT車）です。

乗務員に合わせて最適なシート・シートベルト・ステアリングの位置調整が可能なため、運転疲労の軽減や安全運転に貢献します。

（Automated Manual Transmission）

2ペダルによる快適な操作性、スムーズで素早い変速を実現するとともに低燃費にも貢献。自動変速モードに加え、レバー操作で手動変速できるホールドモード、高出力に対応するパワーモードの選択が可能です。

パワーモード_{（ハイブリッド車に搭載）}: 登坂路など、より出力が必要な場合にセレクトレバー左側のスイッチを押すと制御プログラムがパワーモードに移行。同時に「PWR」の表示がマルチインフォメーションディスプレイに点灯します。

クラッチを操作せず、シフトレバーのアップダウンのみで変速が可能です。自動変速モードでは、適切なポジションへ自動的に変速。低燃費運転に必要な変速を自動制御するECONOモードも採用しています。

トルクコンバーター採用によって優れた動力性能を発揮するトランスミッション。イージードライブによって乗務員の疲労軽減に寄与するとともに、最適なギア選択による経済走行を実現します。

中扉開時動力伝達カット機能_{［新ワンマンバス構造要件対応］（全車に搭載）}: 中扉開時にはギヤが自動的にニュートラルに変わり^＊、他のギヤに切り替わらない機構を採用。乗降時の安全性向上に寄与します。; ＊ディーゼル6速AMT車では、手動でニュートラルに切り替える必要があります。
クリープを利用した容易な微速走行_{（ディーゼル6速AMT車）}: AT車同様クリープが発生するので、停留所への進入や駐車などが容易に行えます。
予後診断機能_{（ディーゼル6速AT車に搭載）}: トランスミッション本体やオイル・フィルターの状態を監視し、さまざまな警報や最適な交換時期をインジケーターに表示する予後診断機能を搭載。不測の故障を抑制し、安全運転に貢献します。

ECONOモード_{（ディーゼル6速AMT車に搭載）}: 低燃費運転に必要な変速を、コンピューターが運転状況に応じて自動制御する、ECONOモード（低燃費運転自動シフトモード）。シフト上部のECOスイッチを押すと制御プログラムが切り替わります。
状況に応じて手動変速⇔自動変速が自由自在_{（ディーゼル6速AMT車）}: 平坦路では自動変速モード、加速したい時や急な登坂路では手動変速。状況に応じて自由自在に変速モードが切り替えられます。

ハイブリッド車には、インジケーターを刷新した新型メーターを採用。また、ディーゼル車のメーターでは、高い視認性と消費電力を抑えた省エネを実現。ともに刻々と変わる運転情報を見やすく伝えます。

写真は機能説明のために各ランプを点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。画面はハメ込み合成です。

軽い操作で駐車時に高い制動力を発揮。坂道駐車などの安全性を高めます。

軽く踏み込むだけでも素早く反応し、高い制動力でしっかりと停車することができます。

音に威圧感がなく、聞き取りやすさが向上した電気式ホーンを採用しました。

※掲載の写真、数値は生産仕様と異なることがあります。詳しくは販売会社営業スタッフにご相談ください。

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