• ・EGRシステムの強化、燃料噴射圧力の高圧化など
  エンジン本体の改良によりNOxの低減と低燃費を両立。
• ・NOxの後処理には尿素フリーの「新DPR」を新開発。
  尿素水タンクや関連デバイスが不要なため従来の
  平成17年（新長期）排出ガス規制適合車に対して重量や
  稼動時のお客様の負担増加をミニマムに抑制します。

• ・J08E-1M型エンジンは最高出力を177kW（240PS）から206kW（280PS）にアップ
  燃費向上とあわせて動力性能の向上も実現。
• ・ハイブリッドシステムの制御を改善し減速エネルギー回生領域を拡大。
  回生時にバッテリーに蓄電する電気量を増大させ、より多くのアシストを可能とすることで
  燃費向上に貢献します。
• ・メーター内のハイブリッドインジケーターを改良。エネルギー回生やアシストの状態を分かりやすく
  表示し、ドライバーの省燃費運転をサポートします。

・ハイブリッドの基本動作

• 

  発進／加速時
  バッテリーに蓄えられた
  電気エネルギーを利用して、
  モーターでエンジンを
  アシストします。

• 

  定常走行時
  エンジンとモーターの最も
  効率のよい走りを
  自動制御し、比較的低負荷の
  定常走行時は、
  エンジンのみで走行します。

• 

  減速／制動時
  電動機を発電機として
  作用させ、減速エネルギーを
  電気エネルギーに変換して
  バッテリーに貯えます。

• ・新開発の「電動式パッケージクーラー」はハイブリッドシステムのバッテリーからの
  電力供給により電動コンプレッサーを駆動し、アイドリングストップ時にも冷房が可能です。
  （約5分間）
• ・電動コンプレッサー・コンデンサー・エバポレーターをコンパクトに一体化し冷媒配管を短縮、
  また電動コンプレッサーを冷房負荷に応じて最適にコントロールすることで効率アップ、
  燃費向上を実現しました。
• ・さらにクーラー用コンプレッサー駆動が不要なためエンジンの負荷が軽減され、冷房稼動期の
  燃費が向上します。

●電動式パッケージクーラーの採用、および冷房ダクトや握り棒の形状等、室内艤装の
改良により、乗客の快適性と使い勝手を向上させました。車両レイアウトを見直し、乗車定員も
増加させています。またエンジンルーム内のレイアウト見直し等により点検整備性も
向上させました。

• ・電動式パッケージクーラーの採用により、四季を通じて快適な室内環境を実現。
• ・エンジン駆動のクーラー用コンプレッサーが不要となったことによりエンジンルーム内の
  点検整備性が向上。
• ・ホイール取り付け方式のISO化により点検整備性が向上。

●平成24年7月より電気式ハイブリッド自動車に対して適用される「高電圧からの乗員保護に
関する技術基準」および「衝突後の高電圧からの乗員保護に関する技術基準」に
適合させました。

●乗る人全てに配慮した室内装備

• ・室内灯、スピーカー一体カバーの採用や握り棒の固定方法を見直し、室内をスッキリと
  レイアウト。
• ・冷房ダクトを薄型にすることで、居住性を改善しました。
• ・後席握り棒の形状を改善し、乗客の使いやすさに配慮しました。