日野レンジャー２号車、今年の改良ポイントはここだ！

ダカールラリー2017では、トラック部門の総合８位でゴールをした日野レンジャー２号車。さらなる進化を目指し、日野レンジャー2号車は今年も改良を重ねています。その改良ポイントを、日野自動車 技術研究所の榎本満さん、山下孝さんに語っていただきました。

6月上旬、日野自動車 茨城テストコースにて、日野レンジャー2号車はシェイクダウンを実施。その様子を真剣に見つめる2人の人物がいました。その名前は、日野自動車 技術研究所の榎本満さんと山下孝さん。お二人は、日野レンジャーのダカールラリー参戦車の、現在のモデルを立ち上げた開発メンバーです。今回のダカールニュースでは、そんなお二人に、今年の改良ポイントを教えていただきました。

―今回の車両の変更点はどこですか？

山下：昨年のシルクウェイラリーの反省点から、トランスファーの耐久性をあげること、センターデフのドッグクラッチの耐久性をあげること、という２点に行きつき、今回オーストリア製の新しいトランスファーを日野レンジャー２号車に搭載しました。
今、油温が少し高いですが、オイルクーラーをつけることで解決できると思っています。また、昨年破損したドッグクラッチですが、直径を大きくすることで耐久性は上がったと考えています。あとは、リアアクスルのデフを機械式のLSD(Limited　Slip　Differential)に変更しました。実際に走行し、ドライバーからは、「手応えあり」と好印象を持っていただけたようで、よかったです。

―ドライバーから、「手応えあり」とのフィードバックがあったとのことですが、具体的にはどのようなお話でしたか？

山下：コーナリングの姿勢の安定感が増している、ということでした。平均車速を上げていけばいくほど、ナーバスな動きはできるだけ排除していく必要があります。ドライバーが無理することなく、速度を維持したまま車両の姿勢を安定させることができる、ということが大きな狙いであり、今回その成果が出ていると思っています。